新華社北京3月23日電（記者樊曦）記者23日從中國鐵建股份有限公司了解到，由中國鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的太原軌道交通1號(hào)線一期工程迎澤橋西站至桃園路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)順利穿越汾河，標(biāo)志著國內(nèi)首條穿越汾河的地鐵盾構(gòu)隧道順利完成雙線穿河施工。
太原軌道交通1號(hào)線一期工程全長28.74公里，是太原第二條軌道交通工程，也是山西首條穿越汾河的軌道交通線，共設(shè)車站24座，全部為地下車站。此次完成穿越施工的地鐵盾構(gòu)區(qū)間是千里汾河上首座地鐵盾構(gòu)隧道，全長1278米，隧道最深處達(dá)地下22米，全程地勢為“V”形坡，埋深變化大。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)穿越汾河前，建設(shè)人員邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開論證會(huì)，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，精準(zhǔn)指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，建設(shè)人員采用國際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行隧道渣土改良，通過三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。
太原軌道交通1號(hào)線建成運(yùn)營后，將對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設(shè)國家區(qū)域中心城市步伐，推進(jìn)太原都市區(qū)建設(shè)和山西中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。
3月22日上午10時(shí)18分，由中國鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)公司承建的太原軌道交通1號(hào)線迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間，“奮進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在右線緩緩掘進(jìn)離開汾河河底影響區(qū)，順利穿越汾河，這也標(biāo)志著1號(hào)線下穿汾河地鐵隧道雙線順利完成穿越。據(jù)悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵隧道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過。
在為期35天的盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)在太原迎澤大橋南側(cè)由西向東在汾河底部開辟出一條通道。據(jù)悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長1278米，其中汾河段310米。地鐵隧道頂部距河底最短距離為16米，最深處達(dá)22米，全程地勢為“V”型坡，埋深變化大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號(hào)線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高。“最大水壓達(dá)到了3bar，相當(dāng)于1厘米承擔(dān)了3公斤的重量。”中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人王輝介紹道，該段盾構(gòu)掘進(jìn)土層為中砂、粉細(xì)砂和粘土，經(jīng)歷汾河水長時(shí)間滲透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進(jìn)時(shí)極易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿的問題，造成汾河河床塌陷，甚至盾構(gòu)機(jī)被河水淹沒的風(fēng)險(xiǎn)。
針對困難風(fēng)險(xiǎn)，施工團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)穿越汾河前，邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開論證會(huì)，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，更加精準(zhǔn)指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，通過采用國際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良；增加盾構(gòu)機(jī)閘門，盾構(gòu)完成后對管片采取深孔注漿；對盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，確保地層穩(wěn)定，保障了盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。（丁園 孫榮祥）
